Вернуться   Город Апрелевка > Общение > Автодрайв

Важная информация

Ответ
 
LinkBack Опции темы
Старый 06.01.2014, 01:29   #1
Местный
 
Регистрация: 05.05.2008
Сообщений: 4,258
Оставил благодарностей: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз в 1,185 сообщениях
Лампочка Новые технологии в автомобилестроении

Меняются времена, люди становятся всё более и более ленивыми и лень, как ни удивительно, становится именно тем кнутом, который заставляет работать в целях сокращения физических и умственных затрат.
Работа во благо лени... Кажется абсурдно, но это на первый взгляд.
Давайте приглядимся чуть пристальнее к этой работе, которая призвана сделать нас ленивыми, а именно к автомобильной сфере:
Стабилизации, АБС, различные помощники, коробки автоматы, круиз-контроли, адаптивный свет, датчики дождя... И это далеко не полный список тех "фишек", которые были изобретены, чтобы сделать водителю жизнь проще, а стало быть и ленивее.
Технологии развиваются и приходят новые механизмы, программы и целые комплексы взамен старым, которые, как говорят сами производители, созданы для того, чтобы сделать нашу жизнь, а именно вождение, проще и безопаснее.
Что на Ваш взгляд стало хуже в новых авто по сравнению со старыми? Что хотелось бы вернуть?
Давайте начну с себя.
1) Сейчас массово стали устанавливать коробки-автоматы на двух сцеплениях. Они призваны сделать нашу поездку еще комфортнее и плавнее путем незаметного переключения передач - пока идет разгон на первой скорости, вторая передача уже на готове. Доли секунды и... уже вторая, а в этот момент готовится третья. На первый взгляд всё красиво выглядит, но стоит встать в пробке в гору как появляется высокая вероятность... Откатиться назад! Всё правильно, ведь это та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями и мозгами, которые управляют всем этим. По-этому откаты при подъеме в гору очень часто встречаются, в связи с чем у производителей появилась опция - "Ассистент подъема в гору" - эта опция позволяет автомобилю стоять без движений и начинать трогаться без скатывания назад. Данная опция в настоящий момент стоит около 15000р, но на самом деле, у многих VAG-авто можно включить эту фишку за пару минут через диагностический кабель
Еще один из минусов - сильный нагрев коробки, точнее масла в ней, что ведет к сильным ударам при переключении или вовсе невозможности ехать. Особенно такое заметно в пробках, в связи с чем некоторые дилеры предлагают услугу - "Установка дополнительного радиатора на коробку передач".
Поехали дальше?
Невозможность переключения сразу на несколько передач вниз, например с 4ой на 2ую, потому что робот выбирает ближайшую: ехал на 4ой, включится 3ая, а затем уже 2ая. Иногда это необходимо.
Ну и в завершение - слишком дорогая стоимость замены дисков сцепления.
То ли дело классический гидравлический автомат - нет дисков сцепления, нет необоснованного нагрева, нет откатов с горки...
2) Я сейчас езжу на полном приводе. Найдутся те, кто скажет: "Да, у меня тоже полный привод, и тоже Audi", но даже у Audi полный привод может сильно отличаться, что уж говорить про остальные марки.
У кого-то он подключаемый, у кого-то постоянный.
В большинстве случаев подключаемыми полными приводами управляет, конечно же, не человек, а опять же мозги машины.
Итак, что же мне не понравилось с приходом новых технологий у VAG?
Это Haldex... Благодаря (а может "из-за"?) ему, Ваша машина по сути является переднеприводной и становится полноприводной лишь при пробуксовке колёс, крутящим моментом управляет электромеханическая муфта, в отличии от Torsen, где крутящим моментом управляет механический дифференциал.
У Torsen никакой электроники, только механика и постоянный полный привод вне зависимости от скорости.
Кстати, Torsen в разы проще пустить в занос в повороте, достаточно лишь поддать газку и... Задний мост уже в заносе.
Кому-то это не понравится и он обрадуется именно Haldex, но по мне до сих пор Torsen. Я сам решаю как мне ехать, как "заваливать" боком и не надо за меня решать какой-то электронике.
Вот мои небольшие сравнения автомобилей выпущенных в самом начале 2000ых и в настоящем времени.
А что Вам понравилось или наоборот расстроило?
Pa5t3r вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 03:28   #2
Местный
 
Аватар для exxxtreme
 
Регистрация: 30.05.2009
Сообщений: 2,977
Оставил благодарностей: 378
Поблагодарили 1,686 раз в 848 сообщениях
По умолчанию

Из самых глобальны изменений как по мне - раньше авто были ремонтопригодными, теперь, в большинстве своем, нет. Если что-то сломалось, меняют узел, не вникая в суть проблемы. На том же Кипре, где ребята вообще неквалифицированные, у знакомого ОД бмв 4 раза менял узлы разные, пока устранил проблему - тупо не понимают что делать)
Конкретно VAG сейчас меняет подход к автомобилестроению, причем здесь скорее не лень потребителя, а лень производителя. 22млрд евро вбухано в модульную тележку mbq (так кажется), на ее базе строят сейчас почти все модельные ряды от Seat до Skoda. Насколько оно хорошо для нас пока не понятно, но теоретически куча машин будут суть одно и тоже с разными опциями и немного различной базой (хотя у VAG и так унификация была неслабая, но теперь совсем через край). Про коробки DSG я молчу, уже много "хорошего" про них сказано.
Меня лично, как поклонника больших рамников, огорчает, что многие "киты" рамных вездеходов (гранд чирок, форд эксплорер) уходят в ряды метросексуальных "suv". GM молодцы, держатся пока, очень круто обновили всю линейку - от Tahoe до Escalade, не тронули святое (раму, V8 fu..ck fuel economy), сделали реальные конфеты по салонам (хотя и так было все гут), многие на моем автоклубе ждут когда новинки доедут до Раши, чтобы купить, и я в том числе (очень хочу новый Escalade или Tahoe).
Очень грущу, что помер Hummer - если бы был живой и обновлялся, я бы ездил на нем.
Еще очень загадочно ценообразование на авто (опустим пошлины и т.д.) - скажем, у хонды сейчас "big sale" - на тот же Crosstour в топе скидки сейчас фактически под 400тыс (20% от цены авто), на Pilot под 10%, неплохое предложение по Murano 15%. Скидки у производителей каждый год, но в этом году уж слишком мармеладно демпингуют, видимо все-таки в жирные годы закладывали излишнюю прибыль.
А конкретно по технологиям что порадовали - адаптивный круиз, контроль мертвых зон, адаптивный свет, пришествие светодиодов в ближний свет (Escalade, A8 и т.д.), надувные ремни безопасности (Ford Explorer), круговой обзор при парковке да пожалуй и все, остальное имхо побрякушки (автопарковщики всякие и пободное).
__________________
✌(◕‿-)✌
exxxtreme вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 10:40   #3
Местный
 
Регистрация: 29.01.2009
Сообщений: 449
Оставил благодарностей: 160
Поблагодарили 289 раз в 128 сообщениях
По умолчанию

у меня 6 ступенчатый робот с подрулевыми лепестками.
многие ругают его тупость, рывки на первых передачах и маленький ресурс...ну не знаю, периодически делать инициализацию - обучение, на заторных участках дороги очень здорово переходить в ручной режим, да и в ручном режиме машинка ну очень резвая становится - 9 с небольшим 100 км час. Ну а ломаемость - если не помогает инициализация - просто поменять выжимное - тысяч 12 рублей - как правило каждые 50-60 тысяч км.
А, ещё считаю благом - электронный стояночный тормоз.
77_region вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 10:55   #4
Местный
 
Аватар для Полишинель
 
Регистрация: 28.02.2010
Адрес: Малгобек
Сообщений: 1,935
Оставил благодарностей: 480
Поблагодарили 2,536 раз в 867 сообщениях
По умолчанию

Сравните результаты Euroncap для A6 C5 и любой бюджетной машины выпущенной в прошлом году и вы поймете, что прогресс - это хорошо.
Полишинель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 14:24   #5
Местный
 
Регистрация: 05.05.2008
Сообщений: 4,258
Оставил благодарностей: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз в 1,185 сообщениях
По умолчанию

Что касается краш-тестов, то в данном случае прогресс хорошо шагнул, но вот что касается остальных высоких технологий, то даже не знаю, насколько это всё хорошо.
Видел видео, как машина сама едет на парковку и паркуется Я был в шоке, но с трудом верю в это, так как вживую не видел.
Но что сильно удручает - все машины различных производителей стали крайне сильно похожи друг на друга.
Раньше еще издалека можно было смело сказать какой автомобиль едет, сейчас же все настолько зализаны и слизаны друг у друга, что порой отличие только в шильдике замечаешь.
Мне кажется, что какие-то характерные черты марок и моделей уже стремительно уходят и остается что-то попсовое в стиле.
И если раньше Туарег был Туарегом, то сейчас это скорее Тигуан.


Pa5t3r вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 15:00   #6
Местный
 
Регистрация: 15.10.2008
Адрес: Апрелевка
Сообщений: 2,574
Оставил благодарностей: 1,136
Поблагодарили 1,179 раз в 631 сообщениях
По умолчанию

Паша, тебя послушай так ты за МКПП без синхронизаторов, чтобы как деды, через двойной выжим переключаться. Если сравнить обычную АКПП с МКПП то у автомата тоже куча минусов найдется. Туарег на Тигуан похож, так так и должно быть, это корпоративный стиль называется. Ты сравни Туарег с Х5 или ML, ну или корейцами, новым SantaFe тем же...

Я всем доволен, сейчас огромный выбор машин разных производителей даже в рамках одного класса и если что-то не устраивает то всегда можно подобрать что-то другое. Отдельный разговор что твой любимый производитель идет не по тому пути что тебе нравится...
Ganriber вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 17:14   #7
Местный
 
Аватар для Полишинель
 
Регистрация: 28.02.2010
Адрес: Малгобек
Сообщений: 1,935
Оставил благодарностей: 480
Поблагодарили 2,536 раз в 867 сообщениях
По умолчанию

Технологии тоже изменились. Почти все предлагают турбомоторы и гибриды, традиционные АКПП остаются только на пикапах и внедорожниках - у остальных роботы или вариатор.

Автомобиль весом почти в 1700 кг с разгоном до сотни 8,6 и средним расходом менее 4 литров дизеля на 100 км, 10 лет назад - немыслимое дело....

Последний раз редактировалось Полишинель; 06.01.2014 в 17:32. Причина: Опечатался
Полишинель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 17:27   #8
Местный
 
Аватар для olegg
 
Регистрация: 25.03.2009
Адрес: Уже тут: 55.325°N, 37.041°E
Сообщений: 880
Оставил благодарностей: 635
Поблагодарили 375 раз в 203 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Полишинель Посмотреть сообщение
...Автомобиль весом почти в 1700 кг с разгоном до сотни 8,6 и средним расходом > 4 литров дизеля на 100 км, 10 лет назад - немыслимое дело....
.....и ресурсом тысяч 100-200.
olegg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 17:31   #9
Местный
 
Аватар для Полишинель
 
Регистрация: 28.02.2010
Адрес: Малгобек
Сообщений: 1,935
Оставил благодарностей: 480
Поблагодарили 2,536 раз в 867 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от olegg Посмотреть сообщение
.....и ресурсом тысяч 100-200.
Где-то 200 все должны ходить, а дальше - замена, если есть желание еще ездить...
Миллионников уже давно нет, да и те что были требовали обслуживания.
Полишинель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.01.2014, 17:44   #10
Местный
 
Аватар для Полишинель
 
Регистрация: 28.02.2010
Адрес: Малгобек
Сообщений: 1,935
Оставил благодарностей: 480
Поблагодарили 2,536 раз в 867 сообщениях
По умолчанию

Полишинель вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
dsg, haldex, новые технологии, torsen


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Выкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:45.